眼下，浙江省“千項(xiàng)萬(wàn)億”工程——新建鐵路頭門港支線二期項(xiàng)目建設(shè)正酣。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新破局攻堅(jiān)，推動(dòng)項(xiàng)目整體進(jìn)度突破60%。一條連接港陸的海上“鋼鐵巨龍”，正伴著機(jī)械轟鳴與建設(shè)熱潮加速崛起。
近日，在項(xiàng)目一分部施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員在密集的鋼筋與模板間穿梭忙碌，全力推進(jìn)橋梁建設(shè)。該分部負(fù)責(zé)的7.5公里施工段，是整個(gè)項(xiàng)目中最長(zhǎng)的一段。目前正在進(jìn)行的承臺(tái)墩身、連續(xù)梁等施工，相當(dāng)于給項(xiàng)目打牢“底子”，搭好“框架”，是后續(xù)線路貫通的基礎(chǔ)。
“截至目前，我們已完成樁基1161根，其中海域樁基全部完工；完成承臺(tái)150個(gè)、墩柱129個(gè)，現(xiàn)澆梁完成60%，槽型梁和剛構(gòu)連續(xù)梁已全部施工完成。”項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)人陳雨介紹，按計(jì)劃，該分部將于明年4月完成全部施工任務(wù)。
由于項(xiàng)目地處臺(tái)州灣海域，施工區(qū)域以軟黏土和淤泥質(zhì)土為主，受海洋潮汐、復(fù)雜地質(zhì)條件影響，施工精度與安全管控難度極大。對(duì)此，施工單位針對(duì)性施策，通過工藝創(chuàng)新破解難題：承臺(tái)施工采用鋼吊箱圍堰、鋼管樁圍堰等多種結(jié)構(gòu)形式，搭建穩(wěn)定作業(yè)空間；墩身施工研發(fā)一體化模板，鋼筋綁扎定位胎架等，有效保障了復(fù)雜工況下的施工質(zhì)量與安全。
據(jù)介紹，新建鐵路頭門港支線二期項(xiàng)目始于既有的金臺(tái)鐵路頭門港站，向東延伸跨海登陸頭門島并設(shè)立終點(diǎn)站頭門港東站。該項(xiàng)目為金臺(tái)鐵路貨運(yùn)支線，以大宗貨物運(yùn)輸為主，兼顧特色物流，線路全長(zhǎng)14.5公里，設(shè)計(jì)車站2座，計(jì)劃2027年6月建成。
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